الثورة الكهربائية موجودة هنا - ومعها تزايد توقعات السلامة والتقنية التي يضعها العملاء على السيارات الكهربائية. لذلك، يتعين على الشركات المصنعة أن تتفاعل بسرعة أكبر مع تطورات السوق، واللوائح الموجهة نحو المركبات ذات قيم الانبعاثات الصفرية (ZEV) وأيضًا للضغوط الكبيرة لخفض سعر السيارات الكهربائية. إيتون بفضل خبرتها والموارد في مجال كهربة الصناعة، الشريك المثالي للتغلب على التحديات التي تواجهها الشركات المصنعة للسيارات الهجينة (PHEV، HEV) والمركبات الكهربائية بالكامل (BEV). وقد قدم مركز الابتكار الأوروبي التابع لها في روزتوكي بالقرب من براغ مؤخراً نموذجاً افتراضياً خاصاً به للسيارة الكهربائية، مما سيساهم في تسريع المزيد من البحث والتطوير في هذا المجال.
يمكن أن تكون مهتمًا بـ
تلتزم شركة إيتون بشكل متزايد بكهربة المركبات وتقدم، من بين أمور أخرى، الفرصة لتجربة إجراءات التصميم المبتكرة لتطوير منتجات جديدة. "تلعب الكهرباء دورًا أساسيًا في التعامل مع لوائح الانبعاثات المشددة باستمرار. نحن نعلم أن تطبيق التقنيات الجديدة أمر مكلف للغاية، ولهذا السبب نعمل بشكل وثيق مع عملائنا لتطوير أنظمة معيارية وقابلة للتطوير. وقال بيتر ليسكار، المتخصص في كهربة المركبات، إن معرفتنا وخبرتنا تجعل من الممكن تقصير عملية التطوير بشكل كبير وتصميم حلول صديقة للبيئة وجذابة تجاريًا. وبهذه الطريقة، تستجيب إيتون للنمو العالمي في الطلب على السيارات الكهربائية. ففي الربع الثالث من العام الماضي، على سبيل المثال، ارتفعت مقارنة بالعام السابق وارتفع عدد السيارات الكهربائية المسجلة في أوروبا بنسبة 211% ليصل الإجمالي إلى 274 ألفاً. وبحلول عام 2022، من المتوقع أن يكون أكثر من 20% من جميع السيارات المباعة في أوروبا هي كهربائية.
مركز إيتون الأوروبي للابتكار ومقرها في روزتوكي بالقرب من براغ، قدمت مؤخرًا نموذجًا افتراضيًا خاصًا بها للسيارة الكهربائية، والذي يتيح تبسيط البحث والتطوير في هذا المجال بشكل أساسي وتسريعه. وقال بيتر ليسكاري: "إن أكبر فائدة لهذا النموذج هي سرعته ونمطيته وإمكانية إعادة إنتاج بيانات القيادة من حركة المرور الحقيقية والبيئة الخارجية". وقد تم العمل على النموذج من قبل فريق دولي من العاملين في مركز الابتكار وبمساهمة من جامعة CTU وتحديداً قسم حلول القيادة الذكية التابع لقسم تكنولوجيا التحكم بكلية الهندسة الكهربائية.
يتيح النموذج الديناميكي ثنائي المسار المقدم للمركبة الكهربائية للمطورين تقييم مساهمة المكونات الجديدة في التشغيل الشامل للمركبة بسرعة كبيرة. وهي تتألف من عدد من الأنظمة الفرعية، وبالإضافة إلى السيارة بأكملها، فهي تتيح للمستخدم دراسة وتقييم عمل المجموعات الهيكلية الفردية. أحد المجالات الرئيسية لضمان الاستهلاك المنخفض للطاقة الكهربائية للسيارة الكهربائية هو، على سبيل المثال، إدراج عناصر معدات راحة الركاب في المحاكاة بأكملها. وتشمل هذه التدفئة والتبريد في الداخل أو تسخين المقاعد أو نظام الوسائط المتعددة. وبالتالي فإن المجموعة الفرعية الجزئية لنموذج السيارة الافتراضية هي نموذج وحدة تكييف الهواء في السيارة، ونموذج دائرة التبريد للبطاريات وأنظمة دفع الجر.
من المزايا الرائعة لهذا النموذج الافتراضي إمكانية محاكاة القيادة في بيئة حقيقية باستخدام بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يمكن إنشاء هذه البيانات إما باستخدام برنامج تخطيط مسار مناسب، أو أيضًا استيرادها كسجل لرحلة تم إجراؤها بالفعل. ويمكن بعد ذلك إعادة إنتاج القيادة عبر المسار المحدد بأمانة تامة، حيث يتضمن النظام أيضًا نموذجًا للقيادة الذاتية للسيارة. بفضل هذا، يعكس سلوك السيارة بشكل جيد للغاية ديناميكيات القيادة الحقيقية ويدمج عناصر معدات السلامة النشطة، مثل نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS ونظام التحكم في انزلاق العجلات ASR وبرنامج الثبات الإلكتروني ESP ونظام توجيه عزم الدوران. نظام. وبفضل هذا، كان من الممكن أيضًا المضي قدمًا في تنفيذ عوامل أخرى للبيئة الحقيقية، مثل الارتفاع ودرجة حرارة الهواء واتجاه الرياح وكثافتها، وحتى الحالة الحالية للطريق، والتي يمكن أن تكون جافة أو رطبة أو حتى سطح جليدي.
يمكن حاليًا تكوين السيارة الافتراضية بواحد أو أكثر من المحركات والعاكسات وناقلات الحركة المختلفة في نفس الوقت. طراز السيارة الكهربائية قابل للتكوين بالكامل ويمكن للمستخدمين تخصيصه وفقًا لرغباتهم أو استخدام أجزائه الجزئية فقط لعملهم. تم الانتهاء من التطوير في ربيع هذا العام وسيتم استخدامه لتلبية احتياجات إيتون الداخلية ومزيد من التطوير والاختبارات الداخلية.
